當其它車廠認為傳統引擎技術再無法改變節能效益而傾向發展 Hybrid 混能技術時，Mazda 反而背道而馳，堅持挑戰突破傳統引擎技術，終研發出突破壓縮比 10.x.1 的樽頸位至最高 14.0.1 高壓縮比的 SKYACTIV 技術，達到高節能及高性能兼備目的,，最終 Mazda 可向全世界講：
- When conventional wisdom says it can't be done...WE DO IT!
- When the world goes in one direction, we find another way...A BETTER WAY!
- When the world needs an automotive solution within their means...WE'LL BE READY
【LA Auto Show】
SKYACTIV 技術分別應用於電油及柴油車輛，SKYACTIV﹣G 為電油版，SKYACTIV﹣D 為柴油版 (Green Diesel)，數據顯示 2011 歐洲新車銷售比例，電油 Hybrid 混能車佔市場 44.3%，柴油車佔 55.7%，柴油車市場較 Hybrid 混能更有優勢，可惜香港無機會引入柴油版車款。
【圖摘自 MazdaOffical】
左：一般柴油，右：SKYACTIV-D Green Diesel
以下日文短片內可觀看到 CX-5 柴油版於日本廣島廠誕生的過程，車身組件 1 小時可壓制出 500 件，車架組裝由 12 部生產機械人操作，車架總共有 85 個溶接點，焊接時大部份都無產生火花！完成車架後就開始組裝車內外部件。中段開始講解 SkyActiv 電油同柴油 (軽油) 引擎分別，最後工程師話 "Mazda 唔想單單只為節能而生產 ECO 車，而係要在徹底追求駕駛樂趣以外，還要做到兼備對環境同性能倆方面都有優越表現既節能 ECO 車"，最終夢想實現，全憑大胆創新意念！
CX-5 低燃費 SKYACTIV﹣D 生產過程
