【遊車河】2010 最後的日落 - 龍鼓灘

2010 最後的一天跟女王遠道到龍鼓灘看日落。

龍鼓灘日落

【遊車河】欣澳站海旁路

今天回家途中順道到欣澳海旁路遊了一會車河。

【DIY】Philips X-tremePower 霧燈效果

戶外測試 Philips X-tremePower 霧燈效果。

低燈 + 霧燈（上圖） vs 淨霧燈（下圖）

淨霧燈

左邊望：低燈+霧燈（上圖） vs 淨霧燈（下圖）

右邊望：低燈+霧燈（上圖） vs 淨霧燈（下圖）

淨霧燈

【DIY】2010 M3S 霧燈黃光升級

上月台灣遊時於車精品店見 Philips 有個黃光 Halogen 叫 "X-tremePower"，賣點為亮度較標準多 80% 及光束多 25m，決定霧燈試用這系列，看看效果如何。

Philips X-tremePower

官網產品簡介如下：

- 亮度高出 80%（與原廠燈泡比較），可完全掌握各種駕駛情況

- 光束投射距離比標準燈泡遠 25 米

- 頭燈產品使用抗紫外線石英玻璃

- 鍍鉻銀頂及底座設計，讓燈泡於日間可隱藏燈具之內，凸顯極致之美

- Street legal

- 倍受信賴的 OE 質量

- 完全符合 ECE R37 標準

- 無使用汞及其他有害物質

- 可直接替換汽車的原廠配備

早前曾買過 "Philips CrystalVision HB4/9006"，包裝盒跟燈座標示的火數不一樣，估計 X-tremePower 可能也有 2 個不同火數標示，一如所想標示著 HB4 51W / 9006 55W，查看原廠使用美製的 Sylvania 火數為 51W，可放心以 X-tremePower 更換。

Philips X-tremePower 2 個火數標示

原廠美製 Sylvania

美製 Sylvania vs 德製 Philips X-tremePower

安裝只需半小時，但效果並不如期望般大分別，跟初次裝 CrystalVision 低燈時一樣，室內看像沒有太大分別，可能要待夜間行車時先可辨別出有沒有分別。

原廠 Sylvania

Philips X-tremePower（分別像不大）

iPhone 3Gs 拍（X-tremePower 亮度較光）

戶外效果

AutoExe 氣壓挺桿 + 金屬換檔撥片

氣壓挺桿價錢：
AutoExe 台灣代 "真和國際" TWD$8000/對，香港代理 "誠力達 Sun Vigor" HKD$2200/對。

【圖 真和國際】

AutoExe Bonnet Damper for Mazda3 (BL) & Mazda2 (DE)（引擎蓋氣壓挺桿）


AutoExe Paddle Shift Lever（金屬換檔撥片）

【目擊者】TPMS 無線胎壓監測器安裝

今天終加裝了目擊者新增附加功能 TPMS 無線胎壓監測器，產品由台灣 "ORO Technology" 為目擊者行車記錄器設計的整合式無線胎壓監測器。

產品簡介 (轉自 ORO Technology)

ORO-TPMS 胎壓監測系統 "Tire Pressure Monitoring System"，主要用於在汽車行駛中，能即時的針對輪胎胎壓過低、胎壓過高、快速漏氣、胎溫過高及電瓶電壓過低等資訊進行自動監測與報警，提供汽車駕駛 者有效資訊去保持足夠的輪胎胎壓，預防爆胎事故的發生，增加駕駛汽車的安全性與減少因輪胎胎壓不足所額外產生的油秏，並延長輪胎的使用壽命。

一般 TPMS 無線胎壓監測器隨機附有獨立 LED 彩色顯示接收器，因目擊者和 ORO 整合一體，所以並無附上這顯示器。

一般 ORO LED 彩色顯示接收器（圖轉自 Mobile 01）

W405 為目擊者專用型號 ，據知台灣暫只有目擊者獨家銷售，ORO 網還沒有提供訂購。香港跟台灣安裝方法不太一樣，台灣 TPMS 和車 cam 也是從點煙器取電源，香港選擇以從新佈線方式取電，除不會佔用點煙器外，外觀上亦較美觀，讚！

ORO W405 目擊者專用無線胎壓監測器

軍用電池發射器 + 金屬氣咀 (黑色為原廠一樣的膠氣咀)

無線胎壓監測器需安裝於輪胎與車輪之間內，所以需先到指定輪胎店安裝。

因空力套件，需以木條墊高輪胎方可放進千斤頂

TPMS 簡略安裝程序：

御下輪胎 + 切除原廠膠氣咀

換上新金屬氣咀 (可防膠咀日久老化破損而漏氣)

再接上軍用電池發射器 (ORO 官方網頁說有 7 年壽命，目擊者保守說 5﹣7 年)

無線發射器安裝完成

隨後到車內安裝 TPMS 訊號接收器和取電安排。無線接收器共有 2 個，一個連接目擊者主機 USB 接口，再攝入倒後鏡車頂上板內。

TPMS 無線接收器

為加強訊號接收的準確性，另一接收器會用作 repeater 轉發器。一般會裝於座椅底靠近車中央位置，因較接近 4 條輪胎，可準確收集所有發射器訊號，再轉發至倒後鏡車頂上板內接收器。

取電佈線我選擇從中央手枕儲物箱內的 12V 供電 outlet 後取電，repeater 轉發器亦置於排擋座內，取代一般座椅底中央位置。

Repeater 轉發器

排擋座面的杯座可徒手裝拆

拆出的杯座

硬件部份安裝完成後便到軟件設定，因每條輪胎內的發射器均有獨立識別 ID，需於每條輪胎釋放少量胎氣來 activate 胎壓發射器，接收器收到訊號後便會自動登錄個別輪胎正確位置。

胎壓發射器 ID 登記

胎壓出現異常時，除會發出警告提示聲外，畫面亦會出現謷示圖案 (車頂同尾窗)，大銀幕位顯示電池電壓狀況，橙色字顯示輪胎溫度，籃色細字為接收訊號次數

有需要調換輪胎時，只需於設定畫面內選擇調換模式，以便系統從新識別更新位置。

登記 ID 完成後便大功告成。

可能之前並不知加充胎氣時於冷胎溫和熱胎溫情況下是有分別，每次開車前也會觀察及觸摸輪胎，確定無異樣才開車。安裝 TPMS 前一天，目擊者負責人用胎壓錶於熱胎溫下檢測我 4 條輪胎也是 30psi，才發覺一直以來也是於 30psi 或以下的低壓狀態下行車，低過原廠指定最少 33psi（half load）或 35~45psi（full load）。今天於冷胎溫下打足 33psi，行車時的感覺確實不同，輕輕踏下油門時反應非常好，像要衝出去的一樣，不錯！

由深水埗駛回東涌中石油加油站，胎壓和胎溫明顯上升

熄車前電壓 14.0V

熄車後電壓 12.8V

最後換回 Mazda 氣咀蓋 (金屬氣咀跟金屬蓋很合襯)